體驗北京地鐵:人是如何被擠成“照片”(圖) (4)

2011年02月14日09:03  來源:中國新聞網

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  專家坦承:解決地鐵擁擠難度很大

  造成北京地鐵擁擠的因素有很多,包括規劃、設計、運力均衡等,既有歷史遺留問題,也有目前需要面對和解決的困難,是一個綜合性問題。有軌道建設專家表示,在現有條件下緩解擁擠的手段有限,而且實施的難度比較大。

  開通不到半年就達到設計最高客流

  北京市重大辦總工程師楊廣武說,最初北京修地鐵就是為了戰備用的,所有的結構和設備的設計都是出於戰備的考慮。這就是為什麼北京地鐵1號線從蘋果園到復興門這一段軌道的站廳、站台,以及出口通道都比較小的原因。

  由於目前地鐵一號線正在使用中,而且客流壓力很大,對一號線如果採取大規模更新改造將會對日常運營造成很大影響。

  交通專家段裡仁說,軌道交通是解決城市交通擁堵的一個最好的辦法。因為城市地面的土地資源有限,將交通流引向地下,將很好地解決這個問題,而且不會發生擁堵。

  但另一方面,北京市交通出行的自身特點也造成了北京地鐵客流壓力大的一個原因。二環以內的中心城區功能過於集中,不論是金融、商業,包括政府單位多集中於這一區域,而居住區則多集中於城市外圍。這就形成了北京這種潮汐式的交通流量。每天地鐵1號線西邊從蘋果圓到復興門基本每站都是上車的人,很少有下車的人,到了復興門車廂裡一下就寬鬆了。東邊也是,從四惠東到建國門也是隻見上不見下。這種特點對於高峰時期的地鐵運營壓力是非常大的。

  而且,目前北京地鐵雖然建設速度很快,但新建線路與原有線路之間的客流不是互相承擔的關系,而是建一條就把更多的人吸引到地鐵上來。

  另外,中國交通運輸協會城市軌道交通專業委員會主任高毓才說,北京的城市發展速度是非常驚人的。地鐵都是提前好幾年就開始進行規劃、設計,其中包括對客流的一個預計,地鐵的建設都是根據這個規劃來建設的。但目前北京地鐵運營的現實表明,在規劃和設計上沒能考慮到北京城市和人口發展會這麼快。北京地鐵5號線、10號線、4號線等開通沒有半年就已經達到設計最高客流就說明了這個問題。

  核心區甚至有被“擠爆”的可能

  北京市公安局公交總隊總隊長孫偉年介紹,瞬間大客流量沖擊容易造成擠死踩傷等安全事故。車站、列車、變電站、風亭、軌道等任何一個環節出現問題,就可能導致整條運營線路癱瘓,大量客流瞬間聚集在空間狹小的站台和通道內,一旦受到其它意外因素的影響造成群眾心理恐慌,在極度擁擠的情況下,非常容易引發安全事故。

  “盡管我們已經竭盡全力做了大量有效的工作,反復進行了多次實戰處置演練,但還是很擔心。”孫偉年說,“客流高峰期,如果遇到極端天氣或行人跌倒等偶然因素,很容易引起踩踏導致死傷。”

  孫偉年說,市場需求與運量的矛盾、地鐵運力與站台容量的矛盾等都是影響地鐵安全的因素。例如,目前北京地鐵1、2號線的實際客流量已經遠遠超過了其設計能力,隨著周邊新地鐵線路不斷擴展,地下路網和外網的形成,1、2號線 核心區甚至有被“擠爆”的可能。

  此外,有專家指出,百姓的安全意識也存在明顯欠缺。由於我國長期處在和平環境,全民應對恐怖襲擊活動警惕性差,能力弱。目前的公益廣告、移動電視、公眾場所的滾動字幕,關於文明禮儀的提示佔了大多數,相關政府部門和社會機構對安全問題提示、安全教育的宣傳不夠,在公共交通系統和商市場等大量人群聚集地,光靠專門機關防范安全事件是不夠的,需要全民都有安全意識和常識。
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(責任編輯:趙世齋)
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