合武高鐵墩義堂站內，技術工人們對道岔頂鐵不良問題進行處理。

南 木攝（人民視覺）

子夜時分，接觸網作業車的大功率燈光，將“青雲山隧道”幾個字照得透亮。“注意，來水了！”接觸網工沈傳營拿著高壓水槍，對著工友們大聲喊道。伴隨著“哧哧哧”的聲音，一股股夾雜著粉塵的污水從絕緣子瓷瓶流下。沖洗過后，他拿出一條白毛巾，細細地擦拭起瓷瓶。

這裡是昌福鐵路青雲山隧道，全長22公裡，是福建最長隧道，也稱華東“第一隧”。因裡程長，空間小，粉塵不易散發，隧道內的設備容易因污染而出現故障。為保障鐵路供電安全，南昌局集團公司福州供電段的接觸網工們，擔起了定期清洗設備的活——他們稱自己為“隧道保潔員”。

“隧道內共有吊柱1180根，腕臂1180套，絕緣子3000個，螺栓近10萬個。”沈傳營如數家珍，“每天有近50趟動車從隧道通過，如果因為臟污造成跳閘停電，就會影響整個運輸秩序和旅客安全。”

每天深夜，動車停運之后，他們才有3個小時的“天窗”時間作業。完成一次全面清洗檢修，他們需花費約40個“天窗”、7000分鐘。“一列動車通過隧道需要7分鐘，為了這7分鐘的安全，我們必須爭分奪秒，開足馬力。”車間主任劉志雁說。

越往隧道裡走，越覺溫度升高。“隧道內外的溫差達到10度左右，所以必須不斷脫衣服。”沈傳營已經脫下棉衣換上秋裝，可汗珠仍在臉上不斷沁出。

雖然配發了橡膠手套，但因為硅膠絕緣子的間隙小，他們干脆徒手。一個“天窗”作業下來，污水常常濺滿全身，手也被泡得發白。

沈傳營老家在山東，大學畢業到福州供電段工作，在青雲山隧道裡一守就是5年。“剛來福建時，坐的是普速列車，路上用了33個小時﹔現在坐上高鐵，6個多小時就能到家。”這條鐵路，也是他回家的路。

作業車開出隧道，天邊已隱隱透出一絲亮光。一宿奮戰，小伙子們難掩疲憊，在車裡打起了瞌睡。每年春運，鐵路系統都有大量員工堅守崗位，他們守護著隧道，讓游子返鄉、返程。

《 人民日報海外版 》（ 2019年02月12日 第 11 版）

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