據中國殘疾人聯合會數據，我國現有8502萬殘障群體，其中肢殘人士超過2400萬。但如此數量眾多的輪椅群體，日常並不太為我們所見到。

　　11月25日，高德地圖正式推出無障礙“輪椅導航”功能，首批試點北京、上海、杭州三個城市。它是專為殘障人群和弱勢群體出行開發的公益導航。

　　“輪椅導航”最初由阿裡員工志願者倡議，高德地圖工程師們迅速響應，3個月完成上線。該項目是在浙江省殘聯支持下，由高德地圖、阿裡公益、阿裡信息無障礙委員會及浙江省無障礙環境建設促進會共同發起。

　　“大家很少看到，是因為很多輪椅人士平時不太出門。他們不清楚外面的路線和環境，試錯成本高，又不願頻繁開口求助。導致越不出去，越不知道外界變化，越不知道，越不想出門。”同樣作為一位多年輪椅人士，浙江省無障礙環境建設促進會會長胡雄華對殘障群體“出門焦慮”的心理有切身感受。

　　胡雄華介紹，輪椅人群出行面臨幾個普遍困難：一是思想上有畏難，出去萬一受阻怎麼辦？耗時耗力耗不起。二是普通人可自如使用導航，但輪椅人士隻能用騎行和步行導航相結合參考，以避開地下通道、人行天橋。此外地鐵出行時也需要額外專門詢問無障礙路線信息。“之前並沒有一款針對特別輪椅人群開發的專用導航，相信這也是很多輪椅朋友的內心渴望。”

　　34歲的阮成是一位小兒麻痺症患者，曾獲全國殘運會銅牌，他介紹，在輪椅出行去陌生地點時，經常會因信息了解不足產生心理障礙，“有一次地鐵換乘，找不到無障礙電梯出口上去。也不太想開口幫忙，怕給人添亂。就想算了吧，掉頭回家。如果能有一款導航提前告訴我具體的無障礙路線，會安心和方便很多。”

　　“輪椅導航”即是針對這種特殊出行需求所特別開發，在將無障礙設施數字化的基礎上，配以相對應的路線規劃和導航策略，籍此幫助輪椅出行人群緩解畏難心理和焦慮。

　　郭百嶺是阿裡巴巴的一位殘障工程師，幾年前，阿裡巴巴園區專門為他和其他行動不便的員工進行了32處無障礙改造。與此同時，阿裡志願者開始和他頻繁交流，更深入關注殘障群體的普遍困難。

　　阿裡“輪椅導航”項目志願者趙軍介紹，“社會無障礙環境和設施在日益完善，但另一方面，在與百嶺同學及其他輪椅人士溝通中，我們發現他們與這些無障礙信息間存在盲區。大家就考慮，是否可以為他們和外界之間做一個“數字化觸點”，增加他們的出行安全感和確定性，少一點焦慮，多一點走出家門的信心。”

　　阿裡志願者聯系高德地圖工程師們求援，后者恰好在關注無障礙公益功能的開發。於是，聯合志願小組迅速成立，高德產品團隊馬上啟動設計、開發，“輪椅導航”得以在3個月內快速上線。

　　高德產品經理周琳婭也曾參加過“團圓”系統等公益項目的開發，她介紹，“最大的出發點是：不能讓殘障人士喪失導航出行的權利。我們有沒有可能幫助他們有信心走出去，哪怕邁出第一步。中間最難的是方案的權衡，幫他們把最近的、能通行的路線找出來。”

　　除殘障人群外，行動不便的老年人、推嬰兒車的家長，因意外受傷臨時輪椅出行及攜重物出行的人群，也都可以在不同場景參考使用“輪椅導航”。

　　周琳婭介紹，“輪椅導航”同時開放了“愛心反饋”入口，每位高德地圖使用者都可以隨手反饋身邊的無障礙設施信息，一起助力社會無障礙環境的完善。

　　2017年起，高德地圖開始關注殘障群體無障礙出行，陸續上線無障礙衛生間、無障礙電梯等信息。此次“輪椅導航”為首次提供無障礙路線規劃和導航功能。除高德地圖外，阿裡旗下15款App已經完成信息無障礙改造，更好地服務老年人、殘障人士等數字化弱勢群體。

　　浙江省無障礙環境建設促進會會長胡雄華表示，“很開心也很欣慰看到“輪椅導航”功能出現，這會給殘障人群帶來更多出行信心，也希望能喚起大家對無障礙的更多關注。無障礙環境建設不止服務於殘障人群，在健全人的生命周期中也總會有一些時刻用到無障礙設施，希望全社會的力量共同參與，共同完善。”

　　“輪椅導航”和普通導航有什麼區別？

　　用戶開啟“無障礙模式”后，在乘坐地鐵出行時，將結合地鐵站的無障礙電梯、升降機這些無障礙設施，為用戶規劃出一條無障礙路線﹔同時可在戶外導航過程中，避開地下通道、人行天橋等輪椅無法通行的路段，方便殘障群體、老年人等弱勢群體出行。（李文瑤）

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