第一次站在铁轨旁握紧扳道器的时候，徐建华没想到一干就是这么久。32年来，他总共扳动道岔90多万次，从没立过功，也从没发生过一起作业失误。

　　火车没有方向盘，需要依靠道岔来转变方向。开锁、拔锁销、提手柄、扳道岔、落槽、插锁销、加锁，徐建华表情平静地完成了7个连续动作，一气呵成，干脆利落。

　　扳道岔是徐建华每天唯一的工作。他是南京西站年龄最大的一位扳道工，大家都喜欢喊他“老徐”。今年12月，60岁的老徐就要退休了，今年春运是他退休前的最后一次春运。

　　南京西站始建于1905年，作为民国时期南京和全国的重要交通枢纽，经历了晚清、民国和新中国三个时代的变迁，见证了太多的聚散离合，也承载了徐建华大半辈子的汗水。

　　徐建华说，扳动道岔要紧贴铁轨的缝隙，如果缝隙能插入一根牙签，就算不合格，就有可能导致火车碰撞，甚至翻车。

　　上世纪90年代初，铁路电气集中改造。由于南京西站101线路附近空间狭小，无法满足电动道岔改造条件，徐建华与他的20名同事一起，成了铁路系统少有的人工道岔扳道工。

　　繁复交错的铁轨旁，是徐建华多年来工作的101扳道房。这是一间一个人的值班室。这个站点是所有列车行驶的最后一站。从南京站始发和终到的普通列车都要在这里完成调头、进库、检修等工作。

　　在南京西站客运业务还没有关闭的时候，每到春运期间，由于临客开行的增加，火车机车转线、掉头、出入段次数增多，一个班12小时下来，徐建华要扳动道岔将近200多次，常常累得直不起腰。

　　一边是喧嚣的站台，一边是老徐无尽的孤独。

　　为了防止走神而造成工作失误，扳道工被要求在工作的12个小时内，严禁听收音机、看报纸、读书、聊天。

　　没有扳道指令的时候，老徐就静静坐在椅子上，偶尔靠抽烟提神，或者走出门外转一圈，就清醒了。

　　“孤独是肯定的，但已经习惯了。”老徐说。

　　轮到上夜班，连续七八个火车机头要过来，在时间不确定的前提下，徐建华只能在天寒地冻的屋外站着等信号，时刻保持清醒，不能有一丝松懈。

　　遇到雨雪天，铁轨结冰，徐建华就得早早备好热水，一壶接一壶地用开水浇铁轨。冰天雪地里，他早已汗流浃背。

　　2012年，随着南京西站客运作业的关闭，到达南京西站的列车数也在不断减少，机车转线、出入段的次数也降了下来。

　　火车站没有了往日的喧嚣，老徐的工作量也几乎减少了一半，“扳道岔的次数是少了，但责任心一点也不能少。”现在南京西站还有10对旅客列车、5对货运列车、30多列火车要在这里检修、重组、调配。

　　多年来，徐建华从没有过一次作业失误，“火车转向是大事，不能出差错”。

　　闲暇时，徐建华会拎着油桶沿着铁轨给道岔上油、保养，“工作虽然普通，但这也是我们的一种使命”。

　　随着电动道岔的普及，扳道工也将会逐渐退出历史舞台，就要退休的老徐也突然有些伤感，“这么多年了，舍不得”。有时候休息在家，夜里睡觉老徐都能感觉有机车鸣笛、车轮滚动的声音在耳边回响，“梦里总想着要走出去扳道岔”。

　　连续7年除夕夜没能回家团聚，徐建华也从没有抱怨过。

　　春运前夕，适逢家里拆迁搬家，但为了确保春运期间车间运输平稳有序，徐建华主动申请放弃公休，大年初一晚上继续值班。

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