贵广高铁从广州南站开出，西行50分钟进入一片青翠秀丽的峰峦中。这些山岭连绵数百公里，山水相间。春运期间，他们冒着严寒，穿入山间林野，钻洞爬梯，大部分时间都在“隧洞”内，他们自诩为“山顶洞人”。

　　他们是12名90后，是广州通信段怀集通信工区的通信工，负责贵广高铁肇庆东到省界间约70公里、65座隧道沿线的通信设备维护。

　　昼伏夜出的“夜猫子”

　　一到春运，高铁动车线路白天运行繁忙，天窗检修往往在夜间，他们昼伏夜出，被称为夜猫子。

　　工区设在粤西北部一个四面环山的美丽县城——怀集县。工长夏二涛27岁，是年纪最大的“涛哥”。至今，父母仍不清楚他干什么，只知道他经常上夜班。

　　“通信工作就如同维护高铁的‘耳朵’和‘嘴巴’，给高铁提供各种信号。”夏二涛说。“长途光缆142公里、漏缆53公里、隧道65个、铁塔20座和通信基站12座”——这些数字，他如数家珍。

　　天窗检修在零时到4时，天窗点距离怀集工区有半小时到两小时的车程，加上步行时间，当天20时就要出发。

　　天窗检修作业，要定期检查光缆、漏缆，发现隐患及时整治。夏二涛说，每次巡查都要抬着30多斤的梯子，走上八九公里隧道。每走几百米，就要放下梯子，爬上去检测漏缆接头。

　　去年春运期间，检修发现隧道口悬挂漏缆的承力索上有些挂钩出现松脱现象，如不及时排查处置，可能会发生缆线脱落侵入线路的事故。“收到紧急任务通知，我们五分钟就收拾好工具出发。”他们在七八米高的隧道把梯子一搭，即使是40米高的铁塔，也照爬不误。

　　冰雪天里的“山顶冻人”

　　今年春运，突遇冰雪天气，粤西边界更是寒风刺骨。那几天，天气异常寒冷，山里冰雾迷漫，能见度很低。在工区收到故障电话通知后，他们迅速出发。爬上电杆上作业时，风就像一把把冰凉的刀子，刺刮着脸庞和脖子，手脚都不听使唤。

　　不知道是谁突然冒出一句：“咱们是‘山顶冻人’了！”引得大家哈哈大笑。

　　贵广高铁远离城乡，道路状况差，通信设备点多线长，日常维护靠“四个轮子”，更多都是用“两条腿”。

　　去年5月，夏二涛收到基站水淹的告警。雨水从门缝下涌进机房，如果淹到机架上，该站的通信设备就会全部报废，直接影响高铁运行。他急忙组织4人抢修分队，顶着狂风，冒着大雨，在茫茫的夜色中驱车前往。离目的地尚有5公里处，公路被雨水冲断，他们毫不犹豫背起应急材料徒步向前。路上横七竖八躺满了树木，路面泥巴已没过膝盖。他们深一脚浅一脚爬过去，多次绊倒。

　　夏二涛说，那天走了20公里，23时终于到了机房。排除完险情，已经是第二天7时。他们互看一眼，都是浑身泥浆。“但是每当看到动车奔驶而过，载着无数旅客回家，心里就觉得特别自豪。”夏二涛说。

　　南方日报记者 刘倩

　　通讯员 罗肆安 顾仁盛 邓洁

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