空中惊魂的27分钟

　　3U8633航班的航空日志显示，当天早上7点15分，飞机开始处于备降状态，27分钟后成功备降成都双流机场。

　　机长刘传健描述，事发时没有任何征兆，风挡玻璃就突然爆裂，发出“轰”的一声巨响。“我往旁边看时，发现副驾驶的身体已经飞出去了一半，半边身体在窗外悬挂，还好他系了安全带。”

　　刘传健机长告诉媒体记者，当时距离成都刚刚过去100多公里。风挡玻璃脱落后，驾驶舱所有物品都飞了起来，许多设备都出现了故障。由于噪音巨大，无线电的声音开始难以被听见，与此同时，飞机强烈的震动，也让看清仪表变得十分困难。

　　他回忆，当时飞机时速达八九百公里，且处于高空。风挡玻璃脱落后，驾驶舱瞬间处于失压、低温环境，每一个动作都变得十分艰难。

　　在发出7700紧急代码后，刘传健凭借目视，人工操作完成返航迫降，“靠毅力在掌握方向杆。”直到平安落地后，他才意识到，“当时我的身体应该也是发出了非常大的抖动。”

　　作为有着几十年飞行经验的“老机长”，刘传健说，在学习飞行的初级教练阶段，曾经有过一个极端情况的模拟训练，但其高度和速度都不像这次这么高、这么快。

　　刘传健表示，这次成功备降多亏了当时天气好，“几乎无云，能见度非常好。”他有些后怕，如果当天有降雨，或者天气状况不好，后果将无法预料。

　　一次“世界级”备降

　　来自四川航空的通报显示，机长刘传健身体状况一切正常，副驾驶皮肤擦伤，一名乘务人员腰部受伤。此次航班故障备降中，共29名旅客感觉不适。

　　昨天下午2点05分，除了部分选择放弃继续飞行的乘客，3U8633航班的50余名乘客改签3U8695航班飞抵拉萨。

　　至此，遭遇此次高空危机的众人终于舒了一口气。机组人员紧急时刻沉着冷静的处理也得到了一众赞叹，被誉为一次“世界级”的备降。

　　果壳网主笔、航空科普作家瘦驼解释说，故障发生时，3U8633航班的飞行高度比珠峰还高，机舱外温度可达零下四五十摄氏度。而飞机的客舱经过增压处理，可以保持人体需要的温度、湿度和氧含量。“驾驶舱玻璃脱落后，舱内首先会听到巨响，随后处于低压缺氧状态，空气急速从机舱内被抽离，要不是安全带绑着，人都可能被刮出去”。

　　安全落地后，王小悠把此次经历记在了备忘录上，称自己“大难不死”，做了一场惊心动魄的梦。他说，在飞机备降的过程中，一度觉得自己一只脚已经踏进了鬼门关。

　　王小悠暂时放弃了此次行程，他选择留在成都，住进川航安排的酒店，享受四川的美食。他表示，近期不想再坐飞机。

　　与王小悠不同，王强和苏婉君选择了改签航班，当天下午就已抵达拉萨。王强心情不错，在社交网站更新了好几条后续动态，跟关心自己的网友互动。苏婉君有点高原反应，稍作调整后她打算继续原来计划的旅程，她说：“感谢机长把我们从死神那边拉回来。”而赵仕海因受伤暂时待在医院，同行的妻子陪着他。

　　事故调查已经启动

　　在川航客机遭遇空中惊魂之后，除了点赞机组人员，也有声音提出质疑：最为坚固的风挡玻璃为何会在空中破裂脱落？

　　北京青年报记者查询发现，3U8633航班由一架空客A319客机执行，注册号B-6419，机龄6年10个月。

　　虽然此次事故极为罕见，但在航空史上并非首例。资料显示，1990年6月10日上午7点20分左右，英国航空5390航班在从英国伯明翰起飞前往西班牙马拉加途中，驾驶舱左侧风挡玻璃脱落，机长蒂姆受气流冲击，上半身被吸出驾驶室。经过20多分钟紧急操作后，飞机最终平稳降落于跑道，成为英国民航史上最惊险的一次迫降。

　　据事后调查，该客机曾在出事前27小时更换风挡玻璃，维修人员在更换风挡玻璃的同时也换了螺丝钉，但并没有参考飞机的维修手册使用标准的螺丝钉。由于使用了更细的螺丝，才造成风挡玻璃在飞行途中脱落。

　　来自中国民用航空局的消息称，关于此次事故的调查工作已于昨天上午8点启动，事故导致前右侧风挡在空中脱落，飞行控制面板右侧三分之一脱落，后续调查工作仍在进行之中。

　　空客中国公司称，根据中国民用航空局和法国民航安全调查分析局的要求，空中客车已经指派专门的技术团队，为由中国民用航空局主导的事件调查提供任何必要的支持。

　　对于涉事飞机设计制造情况和进一步的资料，空客中国方面表示暂无其他信息可提供。

　　文/本报记者 孔令晗 实习生 戴幼卿

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