深夜裡的“鋼軌醫生”。

　　探傷工通過儀器上的波形圖查看鋼軌的情況。

　　1月12日凌晨2點，滬蓉線1912+100km處，四周一片漆黑，氣溫接近零度。“滴滴滴”，微弱的聲音從軌道邊傳來——一個二十出頭的小伙子，蹲在軌道旁，手裡一個探頭在鐵軌焊縫處來回移動著，眼睛直盯著旁邊發著規律聲響的探測儀器。

　　小伙子前后不遠處，還有數名有著同樣姿勢的人，他們此刻正在給鋼軌“做B超”。鋼軌就好比火車的“雙腿”，它的“健康”，對於火車的安全運行起著決定性作用。於是，軌道上，有一群專職“醫生”，每天夜裡，他們背著儀器，為鋼軌“巡診”。

　　他們是成都鐵路局成都工務段的鋼軌探傷工，正是有了他們，你回家路才更加安心。

　　“巡診”時間特殊

　　凌晨上工為鋼軌“做B超”

　　作為鋼軌“醫生”，春運期間，鋼軌探傷工們更加忙碌。12日零點，當整個城市都進入夢鄉時，滬蓉線上，一群鋼軌探傷工整裝待發，准備開始一天的工作。“1點半至4點，此段無列車經過，可以作業。”工長朱桂清說。

　　對於這樣“顛倒黑白”的上班時間，大家早已習慣。“不能影響火車正常運行，隻有利用‘天窗期’。”26歲的蘭江鵬一邊調試儀器一邊說道。一般，他們會提前一個小時到達工區，“得提前做好准備，以免耽誤上道時間。”

　　凌晨1點半的滬蓉線上，漆黑一片，隻有探傷工頭盔上的頭燈和探傷儀器的屏幕上發出微弱的亮光。“就算再困，也不能有半點分心。”由於受列車的碾壓和金屬熱脹冷縮的變化，鋼軌經常會產生一些病害，而探傷工的職責，就是利用超聲波鋼軌探傷儀，為鋼軌做“B超”，“揪”出這些病害，保証列車安全運行。

　　“巡診”方式特殊

　　寒夜裡操作探頭一蹲就是八九分鐘

　　蘭江鵬低著頭，借著頭燈的亮光向前走著，兩眼盯鋼軌表面。突然，他蹲了下來。“這裡是焊縫處，得檢查一下。”一旁，才參加工作半年的范雙權不住感嘆，“你眼睛太‘毒’了。”

　　蘭江鵬快速地在鋼軌焊縫處刷了層機油，接著拿出探頭，開始“體檢”。隨著探頭緩慢移動，探傷儀的屏幕上的波形也不斷變化著。鋼軌的“病情”，多是看不見摸不著的，探傷儀的屏幕就是探傷工的眼睛，“一旦波形超出正常范圍，就得重點檢查。”

　　說著很輕鬆，做起來確實艱苦。每一個焊縫處，他們一蹲就是八九分鐘。此時，氣溫接近零度，探傷工們呼出的白氣在屏幕和頭燈的照射下格外醒目，雙手和耳朵也都已凍得通紅。短短2公裡的距離，高鐵28秒就可以開過，而探傷工們卻要“走”兩個半小時。對於高速行駛的列車來說，鋼軌上哪怕是一毫米的損傷，都可能誘發列車軌條被拉開的危險，“得多檢查幾遍，任何一處都不能放過。”朱桂清說。

　　朱桂清是工區裡最資深的，今年51歲的他在這一崗位上已經堅守27年了。他平均每天探傷檢測鋼軌5公裡，這樣算下來，他在鋼軌上走過的路程已經能繞赤道一圈。“說不辛苦那是假話，任何工作總得有人干，既然干了，就要堅持干好。”朱桂清說。

　　華西都市報-封面新聞記者吳冰清實習生林甦立攝影劉陳平

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