圖為郭紅鬆（左）與同事執行鋼軌探傷車夜間作業。

　　“從現在開始准備，到明天早上5點才能返回來。”晚上8點，進出武漢的高鐵車次逐漸減少，郭紅鬆和工友們開始行動了，他們要在接下來的八九個小時裡為200多公裡的鋼軌探傷。

　　“就跟人體檢一樣，高強度的工作之后，鋼軌也需要體檢。”郭紅鬆說，為鋼軌體檢就是開著探傷車沿鐵路線作業，“為鋼軌做B超”，確保鐵路大動脈動車組及客車安全正點開行。

　　作為武漢鐵路局武漢大型養路機械運用檢修段的一名鋼軌探傷隊長，45歲的郭紅鬆已有10余年的探傷經驗。10年來，他和工友們一起，跑遍了武漢鐵路局管內所有鐵路線，約合20多萬公裡。

　　“春運期間，由於晝夜溫差大，行車密度大幅增加，鋼軌很容易發生損傷，不及時檢修，就存在很大安全隱患。”郭紅鬆說，春運期間探傷作業隊為了縮短探傷周期，大幅增加勞動強度，搶抓夜晚高鐵行車較少的時機對鋼軌進行高效探傷作業，過著晝夜顛倒的生活。

　　“以前是用人工小車探傷，速度非常慢。現在我們這種鋼軌探傷車是用超聲波的原理，在行駛中探傷，不僅速度快，而且測量精准度高，相對人工小車探傷，其效率提高了近30倍。”郭紅鬆邊操作機械邊介紹。

　　在鋼軌檢測過程中，鋼軌內部的傷損狀況都會通過不同顏色和形狀的標記實時反映到探傷車載電腦顯示屏上。在檢測的幾個小時時間裡，郭紅鬆和工友必須時刻盯著屏幕，不能錯過任何一個細節，因為“鋼軌細小的空洞或裂紋，都可能導致鋼軌斷裂”。

　　一段探傷完成，郭紅鬆和工友們顧不上身體的困乏和疲憊，又開始對探傷數據進行回放分析，仔細核對。

　　由於點多線長，一年中，探傷隊至少有11個月奔波在萬裡鐵道線上為鋼軌體檢。“每次上班就是一二十天待在車上，生活用品隨車攜帶，最忙時一天工作近18個小時”。

　　長期的作息顛倒、流動性作業，讓郭紅鬆早生了白發，顯得比同齡人蒼老很多。郭紅鬆說，鋼軌安全是確保旅客安全的前提，“雖然大部分旅客不知道鐵路上還有我們這群人，但是看到列車安全通過，再苦再累都覺得欣慰。”

　　《 人民日報 》（ 2017年02月07日 09 版）

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