第一次站在鐵軌旁握緊扳道器的時候，徐建華沒想到一干就是這麼久。32年來，他總共扳動道岔90多萬次，從沒立過功，也從沒發生過一起作業失誤。

　　火車沒有方向盤，需要依靠道岔來轉變方向。開鎖、拔鎖銷、提手柄、扳道岔、落槽、插鎖銷、加鎖，徐建華表情平靜地完成了7個連續動作，一氣呵成，干脆利落。

　　扳道岔是徐建華每天唯一的工作。他是南京西站年齡最大的一位扳道工，大家都喜歡喊他“老徐”。今年12月，60歲的老徐就要退休了，今年春運是他退休前的最后一次春運。

　　南京西站始建於1905年，作為民國時期南京和全國的重要交通樞紐，經歷了晚清、民國和新中國三個時代的變遷，見証了太多的聚散離合，也承載了徐建華大半輩子的汗水。

　　徐建華說，扳動道岔要緊貼鐵軌的縫隙，如果縫隙能插入一根牙簽，就算不合格，就有可能導致火車碰撞，甚至翻車。

　　上世紀90年代初，鐵路電氣集中改造。由於南京西站101線路附近空間狹小，無法滿足電動道岔改造條件，徐建華與他的20名同事一起，成了鐵路系統少有的人工道岔扳道工。

　　繁復交錯的鐵軌旁，是徐建華多年來工作的101扳道房。這是一間一個人的值班室。這個站點是所有列車行駛的最后一站。從南京站始發和終到的普通列車都要在這裡完成調頭、進庫、檢修等工作。

　　在南京西站客運業務還沒有關閉的時候，每到春運期間，由於臨客開行的增加，火車機車轉線、掉頭、出入段次數增多，一個班12小時下來，徐建華要扳動道岔將近200多次，常常累得直不起腰。

　　一邊是喧囂的站台，一邊是老徐無盡的孤獨。

　　為了防止走神而造成工作失誤，扳道工被要求在工作的12個小時內，嚴禁聽收音機、看報紙、讀書、聊天。

　　沒有扳道指令的時候，老徐就靜靜坐在椅子上，偶爾靠抽煙提神，或者走出門外轉一圈，就清醒了。

　　“孤獨是肯定的，但已經習慣了。”老徐說。

　　輪到上夜班，連續七八個火車機頭要過來，在時間不確定的前提下，徐建華隻能在天寒地凍的屋外站著等信號，時刻保持清醒，不能有一絲鬆懈。

　　遇到雨雪天，鐵軌結冰，徐建華就得早早備好熱水，一壺接一壺地用開水澆鐵軌。冰天雪地裡，他早已汗流浹背。

　　2012年，隨著南京西站客運作業的關閉，到達南京西站的列車數也在不斷減少，機車轉線、出入段的次數也降了下來。

　　火車站沒有了往日的喧囂，老徐的工作量也幾乎減少了一半，“扳道岔的次數是少了，但責任心一點也不能少。”現在南京西站還有10對旅客列車、5對貨運列車、30多列火車要在這裡檢修、重組、調配。

　　多年來，徐建華從沒有過一次作業失誤，“火車轉向是大事，不能出差錯”。

　　閑暇時，徐建華會拎著油桶沿著鐵軌給道岔上油、保養，“工作雖然普通，但這也是我們的一種使命”。

　　隨著電動道岔的普及，扳道工也將會逐漸退出歷史舞台，就要退休的老徐也突然有些傷感，“這麼多年了，舍不得”。有時候休息在家，夜裡睡覺老徐都能感覺有機車鳴笛、車輪滾動的聲音在耳邊回響，“夢裡總想著要走出去扳道岔”。

　　連續7年除夕夜沒能回家團聚，徐建華也從沒有抱怨過。

　　春運前夕，適逢家裡拆遷搬家，但為了確保春運期間車間運輸平穩有序，徐建華主動申請放棄公休，大年初一晚上繼續值班。

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