驅車尋找東凌井保養點並不容易。行車導航上顯示到達“東凌井站”的時候，車仍在不見出口的高速路上，前不著村，后不著店。

　　幾番電話，加上沿途詢問，中國青年報·中青在線記者終於在太行山間找到一條不寬的土路，隻容一車通過。偶遇路人，行人需停下腳步，側身讓車，這才能安全駛過。路的盡頭，便是石太客運專線東凌井保養點，一個身處黃土高坡、孤島一樣的小站。

　　“我們是全段唯一配發羊皮襖的車間。”石家庄工務段東凌井線路車間黨支部書記鄧永勝向記者介紹，石太客運專線東凌井保養點海拔1270米，是石太客專的最高點，常年駐扎著北京鐵路局工務、電務、供電、通信等7個工種的150多名鐵路職工，他們大多來自石家庄、保定和陽泉等地，異地通勤。

　　“這兩天晚上作業，凍得流鼻涕都沒感覺，手套一蹭就結了冰。”51歲的張海軍，從事養路工作已超30年。每晚11點到次日凌晨5點，無列車行駛時，便是養路人最繁忙的天窗時間。這樣的冬夜，氣溫能達到零下20多攝氏度。

　　同張海軍一樣，這裡的人們在每日清晨入睡，中午起床一會，吃罷午飯繼續休息，下午6點准時起床，拾掇工具，活動腿腳，隻待4個鐘頭后，夜晚到來，上路檢修。

　　“夜裡的風能吹到你的骨頭縫裡，我們還好，換了你，穿再多也沒用，一陣風就吹透了。”張海軍對中國青年報·中青在線記者說，這樣的天氣，棉衣外套羊皮襖，再加上大頭鞋，是他的工作標配。

　　“借著20米開外的燈光，張師傅能目測1毫米內的軌差。”青年工人王彥斌對老張的技術佩服得緊。多年的從業經驗，使得張海軍練就了養路絕活，他能在燈光下，身貼鐵軌觀察出幾十米外的軌道是否平整。

　　“一年一場風，從春刮到冬”，保養點的工作無疑是艱苦的，在這個小院裡，每棵樹都迎風披沙，樹種了一次又一次，但都因為溫度太低而難以成活，“成活率不到一半”。

　　偏遠、嚴酷的環境，給駐點工人的生活也帶來了困擾，最直觀的體現就是就醫。鄧永勝說，一般的頭疼腦熱吃點藥能扛過去，但是如果出現急症則很危險。

　　去年，保養點一名職工突發腦溢血，在撥打120急救電話后，對方表示，最近的急救點開車到這裡也需要一個多鐘頭，而且找不到保養點的具體位置，最終沒有出車。焦急無奈中，他們緊急聯系上級部門，特事特辦，讓一列途經此地的客運列車臨時停靠，才把病人送至石家庄救治。

　　類似的影響還體現在飲食上。距離保養點最近的村庄也在幾公裡開外，蔬菜匱乏，且價格昂貴。為了節省費用，不少人來上班的時候會從家裡帶蔬菜、水果、雞蛋。

　　春節值守，對於保養點上的人來講，是再普通不過的事。每年都會有一半以上的人留守，過節便是在食堂吃上一頓熱騰騰的團圓餃子，以飲料代酒，舉杯慶新春。隨后，大伙看會兒春晚，也就到了工作的天窗時間段，進山檢修去了。

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