公交专用道 越堵越要造

2016年08月18日08:14  来源:人民网-人民日报
 

  “出了家门就有公交,坐两站就是地铁,出了地铁骑辆公共自行车就能到单位。”在南京,家住江北浦口区、在主城新街口上班的银行职员李楠,最近抛弃了私家车,加入了“公交大军”。在他看来,公交出行好处真不少:准时准点,坐着地铁很快就能“穿越”长江,完全不用担心堵在大桥上发慌;换乘方便,地铁公交无缝衔接,地铁口、公交站旁边就有自行车站,刷完卡骑上就能走;便宜实惠,地铁4元、公交2元、自行车2小时内免费,一天往返近40公里,也就花费12元。

  过去,南京是有名的“堵城”。如何治堵?南京没有限行、限购,而是通过加大投入力度、完善公共交通网络,提高公交出行吸引力,让乘客用脚投票。

  便利程度更高了。目前,南京已拥有6条地铁运营线路,“纵贯南北、横贯东西、双线过江、延伸郊区”,总长度达225公里,位列全国第四。与此同时,新增公交线路“围着地铁建”,减少市民换乘距离,线网结构不断优化。近年来,南京新辟和调整公交线路119条,中心城区公交站点500米覆盖率提高至92%。为满足特定人群的出行需求,南京还推进“互联网+公交”,开通了多条“定制公交”“高峰巴士”。

  服务品质更优了。以前,南京有11家公交企业,企业性质各异,服务质量参差不齐,群众意见较大。后来,南京对公交企业进行整合,形成了5家国有企业分区域运营的管理格局。同时,制定相关考核办法,让公交企业高管人员的收入、企业每年获得的财政补贴与安全营运服务质量挂钩,激发企业做强做优。此外,南京还大力推进公交专用道建设,保障公交路权优先,目前已建成67条、近300公里。“和很多城市不同,我们是越堵的地方越要建。”南京市交通运输局局长陈雷说,设置专用道,短期内路可能更堵,但长期看,会促使一部分私家车主转向公共交通,从而大幅减轻路面压力。

  市民出行更绿了。南京积极推进公共自行车发展,目前已建成站点1443个,投放公共自行车4.7万辆,累计办卡42.1万张,市民日均使用自行车约16万人次,“首末一公里”出行更加便利。南京还大力推广使用更绿色的公交车辆,新能源公交车、天然气清洁能源公交车已超过全市公交车总量的六成。

  更便利、更优质、更绿色,让公交出行受到越来越多市民的青睐。目前,南京公共交通日均运送乘客550万人次,公交的机动化出行分担率达到59%。经第三方机构调查,南京公共交通的满意或基本满意率超过95.2%。

(责编:史雅乔、蒋琪)