不是说铺就了盲道就万事大吉，还需要更人性化的细节考量

　　盲道大家都不陌生。最近有媒体发布了一组图片，某地一条大街的盲道，短短几十米就有多个直角弯，还有不少地段被占用，显然无法“帮盲”，被戏称为“盲道十八弯”。有网友直言，这样的盲道，丝毫体现不出对视障人士的爱心。

　　事实上，不少城市的盲道建设，都或多或少有类似的问题：设计不合理，盲人走着不方便，也通不到想去的地方，有时还很不安全。

　　为什么会这样？一句话，没有从使用者的角度来规划、设计、建设和管理，管建不管用。这么一来，供给与需求完全拧巴了。这边厢不闻不问，只管把盲道建起来，年底总结时“成绩”有了，长度啦，覆盖率啦，数字光鲜；那边厢视障人士不但没感觉受了实惠，意见甚至更多了、更大了。

　　另外，我们很多人都有这样的体验，一些盲道少有视障人士使用。而在一些城市的环路辅路上，行人稀少，却也有长长的盲道。这是典型的资源错配。

　　因此，当资金相对有限时，盲道不一定一下子铺满全城。规划时，是不是可以先调查一下本地的视障人士有多少，都住在哪里，工作的地方在哪里呢？把在偏远地方修建盲道的资金，先拿到维护重点区域的盲道上，待条件成熟时再全覆盖，这才是把钱花在了刀刃上。

　　更重要的一点，盲道的使用，需要相关配套设施加以辅助。不是说把盲道修直了，修到位了，杜绝占用了，就万事大吉了，还需要更人性化的细节考量。这种工作虽然不显眼，但是有大用。

　　比如，盲人过马路，需要提示音。但是一方面，国内很多城市的路口没有红绿灯语音装置。另一方面，即便在装有提示音装置的路口，通过发声频率不同区分了红灯、绿灯，但还无法区分方向。如果南北向的用高音调、东西向的用低音调，是不是有助于解决这个问题？要知道，视障人士对音频、音调变化比较敏感，容易辨别，听清楚了，过马路也就心里有底了。

　　总之，就像“盲道十八弯”现象所警示的，城市进行社会管理，提供公共服务，如果不设身处地考虑使用方的需求，想当然地建，漫不经心地管，充其量是做表面文章，离以人为本实在是相去甚远。

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