驅車疾馳在港珠澳大橋上，目光所及，海天一色，今年年底完成大橋結算后，我就真的要離開這座朝夕相伴的大橋了。15年來的點點滴滴時常涌上心頭，而所有的喜怒哀樂都是為了這項天塹變通途的世紀工程。

　　“這是一座圓夢橋、同心橋、自信橋、復興橋”“體現了一個國家逢山開路、遇水架橋的奮斗精神，體現了我國綜合國力、自主創新能力，體現了勇創世界一流的民族志氣。” 大橋通車當天，習近平總書記親臨現場的講話時常在耳邊縈繞，這既是對大橋參建者們的最高評價，更是對新時代建設者們的殷切期望。

　　港珠澳大橋全長55公裡，島隧工程是大橋的控制性工程，這既是我國第一條外海沉管隧道，也是世界唯一的深埋沉管隧道。面對國外咨詢公司提出的1.5億歐元的天價咨詢費，我們毅然決定，走自主創新之路！

　　這樣的選擇，意味著前路注定坎坷，“快速成島工藝、半剛性沉管結構、復合地基處理、深水深槽沉管安裝施工”，島隧工程四項核心技術，沒有一項是一帆風順的。快速成島工藝是島隧工程第一步，要用120個直徑為22米的鋼圓筒深插海底，圍成2個密閉的圓圈，這也是整個工程面臨的第一個技術難題。在渤海灣的實驗中，鋼圓筒怎麼也打不下去，這個“下馬威”讓所有人異常緊張——自主創新之路能否走下去？經過排查，我們發現原因是汽錘的新舊齒輪沒有咬合，排除故障后，實驗順利完成。平日裡嚴肅內斂的技術人員，在海面上哭成一片，那一刻，我更加理解了自主創新之路的分量。

　　大橋在創新當中成長，也在細節中延伸。33節每節重達8萬噸的沉管鋪設是島隧工程的主體，而每一節沉管的故事都各不相同。安裝第二十八節沉管時，海流比預計的要復雜很多。8萬噸體量的龐然大物在海流裡左搖右晃，需要不斷精細調整，才能完美對接。沉管調整需要潛水員配合，平時最多需要潛水員測三次就可以完成，第二十八節沉管的安裝卻讓潛水員們測了兩百多次。前所未有的次數，換來的是嚴絲合縫的精准對接。

　　如今，放眼伶仃洋，超大型海工設備整齊排布，8萬噸重的沉管被浮吊抓起准確放到預定海床，世界工程被我們搬到流水線上生產……我的自豪感油然而生，無以言表。港珠澳大橋的建設和通車，給了我深深的幸福感和獲得感——在日新月異的新時代建設中，我們這一代工程師無愧於時代！

　　港珠澳大橋各項工作已經到了尾聲，但新時代各項重大工程建設正如火如荼。深江鐵路14公裡珠江口隧道、大連灣海底隧道、深中通道等工程的建設工地上，我們的工程師正在兢兢業業地工作，懷著無限熱情，向著實現中國夢努力奮進。

　　（作者為港珠澳大橋島隧工程項目總工程師，本報記者李剛採訪整理）

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