空中驚魂的27分鐘

　　3U8633航班的航空日志顯示，當天早上7點15分，飛機開始處於備降狀態，27分鐘后成功備降成都雙流機場。

　　機長劉傳健描述，事發時沒有任何征兆，風擋玻璃就突然爆裂，發出“轟”的一聲巨響。“我往旁邊看時，發現副駕駛的身體已經飛出去了一半，半邊身體在窗外懸挂，還好他系了安全帶。”

　　劉傳健機長告訴媒體記者，當時距離成都剛剛過去100多公裡。風擋玻璃脫落后，駕駛艙所有物品都飛了起來，許多設備都出現了故障。由於噪音巨大，無線電的聲音開始難以被聽見，與此同時，飛機強烈的震動，也讓看清儀表變得十分困難。

　　他回憶，當時飛機時速達八九百公裡，且處於高空。風擋玻璃脫落后，駕駛艙瞬間處於失壓、低溫環境，每一個動作都變得十分艱難。

　　在發出7700緊急代碼后，劉傳健憑借目視，人工操作完成返航迫降，“靠毅力在掌握方向杆。”直到平安落地后，他才意識到，“當時我的身體應該也是發出了非常大的抖動。”

　　作為有著幾十年飛行經驗的“老機長”，劉傳健說，在學習飛行的初級教練階段，曾經有過一個極端情況的模擬訓練，但其高度和速度都不像這次這麼高、這麼快。

　　劉傳健表示，這次成功備降多虧了當時天氣好，“幾乎無雲，能見度非常好。”他有些后怕，如果當天有降雨，或者天氣狀況不好，后果將無法預料。

　　一次“世界級”備降

　　來自四川航空的通報顯示，機長劉傳健身體狀況一切正常，副駕駛皮膚擦傷，一名乘務人員腰部受傷。此次航班故障備降中，共29名旅客感覺不適。

　　昨天下午2點05分，除了部分選擇放棄繼續飛行的乘客，3U8633航班的50余名乘客改簽3U8695航班飛抵拉薩。

　　至此，遭遇此次高空危機的眾人終於舒了一口氣。機組人員緊急時刻沉著冷靜的處理也得到了一眾贊嘆，被譽為一次“世界級”的備降。

　　果殼網主筆、航空科普作家瘦駝解釋說，故障發生時，3U8633航班的飛行高度比珠峰還高，機艙外溫度可達零下四五十攝氏度。而飛機的客艙經過增壓處理，可以保持人體需要的溫度、濕度和氧含量。“駕駛艙玻璃脫落后，艙內首先會聽到巨響，隨后處於低壓缺氧狀態，空氣急速從機艙內被抽離，要不是安全帶綁著，人都可能被刮出去”。

　　安全落地后，王小悠把此次經歷記在了備忘錄上，稱自己“大難不死”，做了一場驚心動魄的夢。他說，在飛機備降的過程中，一度覺得自己一隻腳已經踏進了鬼門關。

　　王小悠暫時放棄了此次行程，他選擇留在成都，住進川航安排的酒店，享受四川的美食。他表示，近期不想再坐飛機。

　　與王小悠不同，王強和蘇婉君選擇了改簽航班，當天下午就已抵達拉薩。王強心情不錯，在社交網站更新了好幾條后續動態，跟關心自己的網友互動。蘇婉君有點高原反應，稍作調整后她打算繼續原來計劃的旅程，她說：“感謝機長把我們從死神那邊拉回來。”而趙仕海因受傷暫時待在醫院，同行的妻子陪著他。

　　事故調查已經啟動

　　在川航客機遭遇空中驚魂之后，除了點贊機組人員，也有聲音提出質疑：最為堅固的風擋玻璃為何會在空中破裂脫落？

　　北京青年報記者查詢發現，3U8633航班由一架空客A319客機執行，注冊號B-6419，機齡6年10個月。

　　雖然此次事故極為罕見，但在航空史上並非首例。資料顯示，1990年6月10日上午7點20分左右，英國航空5390航班在從英國伯明翰起飛前往西班牙馬拉加途中，駕駛艙左側風擋玻璃脫落，機長蒂姆受氣流沖擊，上半身被吸出駕駛室。經過20多分鐘緊急操作后，飛機最終平穩降落於跑道，成為英國民航史上最驚險的一次迫降。

　　據事后調查，該客機曾在出事前27小時更換風擋玻璃，維修人員在更換風擋玻璃的同時也換了螺絲釘，但並沒有參考飛機的維修手冊使用標准的螺絲釘。由於使用了更細的螺絲，才造成風擋玻璃在飛行途中脫落。

　　來自中國民用航空局的消息稱，關於此次事故的調查工作已於昨天上午8點啟動，事故導致前右側風擋在空中脫落，飛行控制面板右側三分之一脫落，后續調查工作仍在進行之中。

　　空客中國公司稱，根據中國民用航空局和法國民航安全調查分析局的要求，空中客車已經指派專門的技術團隊，為由中國民用航空局主導的事件調查提供任何必要的支持。

　　對於涉事飛機設計制造情況和進一步的資料，空客中國方面表示暫無其他信息可提供。

　　文/本報記者 孔令晗 實習生 戴幼卿

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