責任故事：

貴州：簽訂首個東西部扶貧協作合作協議

黨的十九大報告提出，要實施區域協調發展戰略，強化舉措推進西部大開發形成新格局，深化改革加快東北等老工業基地振興，發揮優勢推動中部地區崛起，創新引領率先實現東部地區優化發展，建立更加有效的區域協調發展新機制。

近日，國開行貴州分行、國開行蘇州分行與蘇州市發改委、銅仁市扶貧辦近日在銅仁簽訂《東西部扶貧協作合作協議》。

根據協議，各方將以黨建為引領，發揮蘇州市發改委、銅仁市扶貧辦組織協調優勢和國開行融制、融智、融資優勢，探索銀政合作推進東西部扶貧協作新路徑。國開行將圍繞產業轉移、農業產業化、旅游文化、民生領域等方面扶貧項目給予銅仁市重點支持。

東西部扶貧協作和對口幫扶是黨中央、國務院推動區域協調發展、協同發展、共同發展的重大戰略，對於加強區域合作、優化產業布局、拓展對內對外開放新空間具有重要意義，是社會主義制度優勢和政治優勢的集中體現。

貴州是全國扶貧攻堅的主戰場，也是東西部扶貧協作的重要區域。全省共有66個貧困縣與54個東部經濟強縣開展結對幫扶。銅仁市位於貴州東北部的武陵山腹地，是武陵山片區欠發達、欠開發程度最深的區域，少數民族人口佔總人口的70%。全市有7個國家扶貧開發重點縣、125個貧困鄉（鎮）、1565個貧困村、58.32萬貧困人口，迫切需要東部地區的大力支持。

截至目前，國開行貴州分行累計與銅仁市簽訂銀政合作類貸款合同312.7億元，投放各類資金213.6億元，貸款余額170億元,涉及城市基礎設施、棚改、水利、農業產業化扶貧等領域。該行相關負責人表示，將以此次協議簽訂為契機，認真落實黨中央、國務院及國開行總行關於東西部扶貧協作重大部署，圍繞今年9月與貴州省扶貧辦簽訂的《支持東西部扶貧協作開發性金融合作備忘錄》確定的重點支持領域，進一步加大融資融智力度，助力貧困地區早日實現區域整體脫貧。

國開行資金支持的西成高鐵12月6日通車！

12月6日，連接西安和成都的西成高鐵正式開通運營，西安至成都最快隻需3小時11分。

12月6日開通運營的西成高鐵，自西安北站引出，向西南方向途經漢中、廣元、綿陽、德陽接入成都東站。運營裡程658公裡，設計時速250公裡。

本項目新建西安北至江油段裡程509公裡，總投資670億元，國開行陝西分行和四川分行分別授信120億元和105億元支持項目建設。

西安至成都最快隻需3小時11分，比以前節省10個多小時。

西安 - 重慶，最快5小時04分，比以前節省8個多小時﹔

西安 - 漢中，最快77分鐘，比普速列車節省8個多小時。

開行初期，共安排19對動車組，其中西安北至成都東7對、至重慶北2對、至漢中10對。

預計年底前調圖后，西成高鐵將滿圖運行，共安排62對動車組，其中直通動車組49對，西安北到成都東36對、重慶北12對、到漢中1對。

爬升中國高鐵“第一坡”：坡道落差1100米

西成高鐵穿越秦嶺隧道群，從清涼山隧道開始一路上坡，其中一段長達45公裡，具有千分之二十五坡度的坡道是目前國內最長的高鐵連續長大坡道，坡道直接落差1100米，為全國之最。

動車司機大考驗：4秒爬1層樓

動車在長達45公裡的連續爬坡過程中，每前進1公裡，海拔上升25米，按照每小時250公裡計算，動車不到4秒鐘就要爬1層樓，對司機操縱和車輛動力都是很大的考驗。

在穿越秦嶺的高鐵線路中，受地形限制， 列車達到坡道最高點之后就開始下坡，如果操縱不當，爬坡蓄積的強大動力將在“變坡點”轉換成強大的勢能，動車司機必須在10秒內做出反應，在恰當地點和時機，精准調整電流，平滑增加制動能力，才能保証列車保持平穩性和舒適性。

米字高鐵網連通“西三角”

西成高鐵的開通，可以看作是以西安為中心的大“米”字型高鐵網的“一撇”。此次西成高鐵開通后，將是陝西省首次向西南方向開行動車組列車。屆時，西安北站高鐵直達省會城市和直轄市將增至23個。

據介紹，西成高鐵突破了秦嶺屏障，整合了“西北龍頭”和“西南龍頭”，將西部的三大中心城市連成一個鐵三角，形成“西三角”，它將有望成為繼珠三角、長三角、京津冀之后的第四增長極。

國開行支持的甘肅省會寧縣安全飲水工程。

國開行支持的蘭新鐵路第二雙線項目。

圖為國開行支持的吉林省吉林市棚戶區改造項目前后對比圖

注：以上資料均由申報者提供。

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